Evropski vozači ponovo osjećaju posljedice rastućih cijena goriva. Benzin i dizel bilježe uzastopna poskupljenja širom Evrope , a Španija i Portugal služe kao glavni primjeri kako se volatilnost cijena nafte u konačnici odražava na benzinskim pumpama. Neizvjesnost na Bliskom istoku i tenzije u Hormuškom moreuzu ponovo su aktuelizovale debatu o troškovima goriva u narednim sedmicama.
U Španiji su cijene goriva u vrtlogu otkako su se intenzivirali sukobi koji utiču na protok sirove nafte, dok su u Portugalu cijene naglo porasle i postale među najvišima u regiji. Razlike između zemalja, porezi i dinamika tržišta rafiniranih proizvoda objašnjavaju zašto utjecaj nije isti na svim teritorijama, iako je opći trend jasan: točenje goriva postaje sve skuplje.
Kolike su cijene benzina i dizela u Španiji?
U Zajednici Madrida, bezolovni benzin od 95 oktana trenutno košta oko 1,69 eura po litri , uz blagi dnevni pad od približno 0,3%. Dizel A košta oko 1,82 eura po litri, nakon dnevnog pada od nešto više od 0,5%. Ove dnevne fluktuacije postale su uobičajene, jer se cijene ažuriraju svaka 24 sata na osnovu međunarodnih referentnih vrijednosti i internih faktora.
Cijena znatno varira ovisno o benzinskoj pumpi. Za benzin od 95 oktana, cijene se kreću od otprilike 1,53 do 1,92 eura po litri u regiji Madrida, dok se cijena dizela kreće od otprilike 1,62 eura do nešto više od 2 eura po litri. Ova varijacija cijena odražava slobodu kompanija u određivanju cijena i razlike u troškovima između lokacija, operatera i dodatnih usluga.
Na nacionalnom nivou, trend je sličan. Prosječna cijena benzina u Španiji iznosi oko 1,70 eura po litri , što je nešto iznad nivoa prije nedavnih geopolitičkih tenzija. Prije izbijanja sukoba u Hormuškom moreuzu, litar bezolovnog benzina od 95 oktana koštao je oko 1,47 eura, što daje predstavu o porastu cijena akumuliranom u posljednjih nekoliko mjeseci.
Dizel, neophodan za teretni transport i mnoge profesionalne namjene, u Španiji u prosjeku košta oko 1,83 eura po litri. Ovo povećanje je posljedica rastućih cijena sirove nafte i povećanih veleprodajnih troškova , koji se postepeno prenose na potrošače. U svakodnevnom životu, to se prevodi u nekoliko dodatnih eura svaki put kada natočite gorivo, posebno za veća vozila.
Vrijedi zapamtiti da vozači mogu uštedjeti novac poređenjem cijena. Razlike od samo nekoliko centi između benzinskih pumpi, čak i u istom gradu , mogu rezultirati značajnom uštedom na kraju mjeseca, posebno za one koji prelaze mnogo kilometara, bilo zbog posla ili svakodnevnih putovanja na posao.
Španija protiv Evrope: Da li plaćamo više ili manje za benzin?
Čak i uz porast cijena u posljednjih nekoliko mjeseci, Španija i dalje ima niže cijene goriva od evropskog prosjeka . Bezolovni benzin od 95 oktana ostaje ispod prosječnih nivoa i u Evropskoj uniji i u eurozoni, gdje najnoviji podaci pokazuju oko 1,65 eura po litri u cijeloj EU i blizu 1,71 eura u eurozoni.
U slučaju dizela, obrazac je isti. Cijena dizela u Španiji je niža od evropskog prosjeka , koji iznosi oko 1,57 eura po litri u EU i nešto iznad 1,59 eura u eurozoni. Niže poresko opterećenje goriva u poređenju s drugim zemljama i struktura španskog tržišta objašnjavaju dio ove razlike, iako ne sprječavaju potrošače da jasno osjete bilo kakvo povećanje cijena nafte.
Ključno je to što porezi predstavljaju vrlo značajan dio iznosa koji se plaća na pumpi . U slučaju benzina, oko trećine ili nešto više konačne cijene otpada na akcize i PDV. To znači da se svaka promjena u poreskoj osnovici pojačava efektom oporezivanja, tako da kretanja na međunarodnim tržištima doprinose već visokom poreskom opterećenju.
Nadalje, nivo konkurencije i geografska disperzija utiču na konačnu cijenu plaćenu u svakoj zemlji. Visoko koncentrisana tržišta ili ona s manje nezavisnih operatera obično pokazuju nešto veće profitne marže , što se može odraziti na više konačne cijene, čak i ako su početni uslovi u vezi sa sirovom naftom i porezima slični.
Brisel pažljivo prati cijene goriva zbog njihovog direktnog utjecaja na inflaciju i kupovnu moć. Energija, a posebno naftni derivati, bili su glavni pokretač rasta cijena u eurozoni , što je prisililo Evropsku centralnu banku da pažljivo prati kako se više cijene sirove nafte prenose na ekonomiju u cjelini.
Portugal, na ivici propasti, benzin se bliži 2 eura
Prelaskom granice s Portugalom, kontrast je odmah uočljiv. Benzin trenutno košta oko 1,98 eura po litri , dok je dizel već premašio 2,10 eura, prema podacima Regulatornog tijela za energetske usluge (ERSE). Za samo sedam dana, benzin je poskupio za skoro 3,8%, a dizel za oko 4%, što otežava budžetiranje domaćinstava i preduzeća.
Portugalski regulator svake sedmice izračunava takozvanu "efikasnu cijenu", koja služi kao referentna vrijednost za tržište. Ova vrijednost uzima u obzir međunarodne cijene rafiniranog benzina i dizela , troškove pomorskog transporta, domaću logistiku, obaveze rezervi, uključivanje biogoriva, maloprodajnu maržu i primjenjive poreze. U konačnici, to je aproksimacija stvarnih troškova stavljanja goriva na raspolaganje potrošaču.
Uprkos tome, ova referentna cijena nije obavezujuća. Operateri slobodno određuju konačnu cijenu prikazanu na pumpama , tako da u praksi postoji raspon cijena sličan onome u Španiji, s razlikama ovisno o lancu, lokaciji i uslugama. Problem za portugalske vozače je što je početna tačka već vrlo visoka, što otežava izbjegavanje cijene po litri koja se približava ili čak prelazi 2 eura.
Kako bi pokušala ublažiti račun za energiju, portugalska vlada je predložila nekoliko mjera. To uključuje ciljano smanjenje poreza i porez od 33% na neočekivanu dobit naftnih kompanija u 2026. godini, s ciljem iskorištavanja dijela dobitaka koji proizlaze iz viših cijena energije i korištenja tih sredstava za kompenzaciju najugroženijih potrošača i sektora.
Međutim, ove intervencije imaju ograničen obim. S jedne strane, većinu troškova određuju međunarodna tržišta rafiniranih proizvoda , nad kojima pojedinačna zemlja ima vrlo malo kontrole. S druge strane, smanjenje poreza ili oporezivanje neočekivane dobiti može pružiti kratkoročno olakšanje, ali također utječe na javne prihode i investicijske odluke u energetskom sektoru na srednji i dugi rok.
Od bureta do pumpe: zašto cijene benzina rastu i kakvu ulogu igra Bliski istok
Najnoviji porast cijena goriva dolazi usred nove faze geopolitičkih tenzija. Cijena sirove nafte Brent porasla je na oko 90 dolara po barelu , nedavno dostigavši nivoe kakve nisu viđene od kraja jula, nakon što su se očekivanja otopljavanja odnosa između Sjedinjenih Država i Irana ohladila, a incidenti oko Hormuškog moreuza intenzivirali.
Ovaj pomorski prolaz, širok jedva nekoliko desetina kilometara, strateška je tačka kroz koju prolazi otprilike jedna petina svjetske trgovine naftom . Svaka trajna prijetnja ovoj ruti, bilo da se radi o regionalnim sukobima, napadima na brodove ili djelimičnim blokadama, gotovo odmah se pretvara u premiju rizika na cijenu sirove nafte, koja se zatim, s određenim zakašnjenjem, prenosi na cijene goriva.
Centralne banke i regulatori energetike slažu se da prenos nije trenutan, ali je relativno brz. Procjene Evropske centralne banke sugeriraju da bi povećanje cijene nafte od 1% moglo imati utjecaj od oko 0,3% na maloprodajne cijene benzina i dizela, iako tačna veličina zavisi od marži rafinerija, učinka eura u odnosu na dolar i fiskalne politike svake države članice.
U praksi, veliki dio ovog prilagođavanja se dešava u roku od tri do pet sedmica. Prvo, veleprodajna tržišta, gdje se trguje rafiniranim proizvodima, reaguju; zatim, distributivne kompanije procjenjuju koliko mogu prenijeti povećanje cijena na krajnje potrošače. Kada cijene nafte stalno rastu, a tržišta rafiniranog benzina i dizela također postanu opterećena , marža apsorpcije se smanjuje, a uticaj na pumpe postaje neizbježan.
Nadalje, nije bitna samo cijena sirove nafte. Tržišta rafiniranih proizvoda doživljavaju značajan pritisak zbog ograničenih kapaciteta rafiniranja i geopolitičkih poremećaja . To znači da čak i ako se cijena sirove nafte Brent stabilizira ili neznatno korigira, cijene benzina i dizela mogle bi nastaviti rasti zbog uskih grla u rafinerijama, ograničenja u opskrbi ili logističkih problema na određenim rutama.
U tom kontekstu, analitičari rade s opreznim scenarijima. Neke investicijske firme su svoje prosječne prognoze za naredne mjesece postavile na nešto umjerenije nivoe od nedavnih spot cijena, ali upozoravaju da bi produženi poremećaj saobraćaja kroz Hormuški moreuz ili eskalacija regionalnog sukoba mogli radikalno promijeniti izglede i podići cijene nafte na nivo od 100 dolara ili više, što bi imalo direktne posljedice po cijene goriva u Evropi.
Uticaj na porodice, transport i evropsku ekonomiju
Rastuća cijena benzina i dizela ne staje na pumpama. Cijene goriva imaju domino efekat na široke sektore ekonomije , od cestovnog prijevoza do poljoprivrede, ribarstva, prehrambene industrije i maloprodaje. Svaki dodatni euro potrošen na energiju smanjuje maržu za potrošnju na drugu robu i usluge, što može smanjiti domaću potrošnju.
U transportnom sektoru, kamioni i kombiji koji prevoze robu širom kontinenta uveliko se oslanjaju na dizel gorivo. Dugotrajno povećanje cijena dizela prisiljava mnoge kompanije da preispitaju rute, cijene i ugovore , posebno u okruženju niskih marži i intenzivne konkurencije. Srednjoročno gledano, dio ovih dodatnih troškova se u konačnici prenosi na cijene proizvoda koji stižu u supermarkete.
Evropske institucije su više puta upozoravale na ovaj efekat zaraze. Evropska komisija ističe da se viši troškovi energije postepeno šire niz proizvodni lanac , prvo utičući na transport i logistiku, zatim na proizvodnju, a na kraju i na krajnjeg potrošača. Rezultat može biti dodatni pritisak na cijene hrane, proizvedene robe i usluga, što otežava napore za kontrolu inflacije.
U međuvremenu, struktura poreza na gorivo ograničava sposobnost vlada da djeluju bez ugrožavanja prihoda. Smanjenje akciza ili PDV-a na benzin i dizel može privremeno ublažiti teret za domaćinstva i preduzeća, ali to znači odricanje od prihoda koji se također koriste za finansiranje zdravstvene zaštite, obrazovanja i infrastrukture. Ova napetost između pružanja pomoći potrošačima i održavanja javnih finansija istaknuta je karakteristika nacionalnih debata.
Domaćinstva su, sa svoje strane, prisiljena prilagoditi svoje navike. Oni koji žive u područjima s ograničenim javnim prijevozom ili koji za posao ovise o automobilu, posebno snažno osjećaju svako povećanje cijena na pumpama. Male promjene, poput boljeg planiranja putovanja, dijeljenja vožnje ili traženja najjeftinijih benzinskih pumpi , postale su uobičajene strategije za ublažavanje utjecaja stalno rastućih računa za energiju.
Konačno, kombinacija skupe nafte, napregnutih tržišta rafinerija i visokih poreza na gorivo stvara scenario u kojem benzin i dizel postaju glavna budžetska ograničenja za mnoga domaćinstva i preduzeća u Španiji i ostatku Evrope . Razvoj sukoba na Bliskom istoku i odluke glavnih proizvođača će i dalje određivati, u narednim mjesecima, koliko će koštati punjenje rezervoara i koliko će novca ostati za ostale svakodnevne troškove.
